第一，工科教育，理科深度不够，第二，工科教育脱离工程实践，这2点结合张雪现象很值得我们认真研究，我们先来看。第一个工科教育，理科深度不够，就咱们这个工科数学功底不行，当数学功底不行的时候，到了你读研究生，包括你想在更深入的去研究的时候，就后劲就不足，钱学森呢也有这个经历，钱学森在交通大学读的是机械工程专业，后来他到美国去留学，学航空工程专业，他就发现他的数学功底不足以支撑他在航空工程里面的研究，他就专门去修了一个数学方面的学位，弥补了他在数学方面的短板，后来他在航空航天，自动控制这些领域呢达到了很高的水准，所以这个工科的理科深度不够，是咱们现在一个很现实的问题，这使得我们很多人在走向工作岗位以后，要想再深入的去研究一些复杂的问题，我们的数学能力就是个短板。
第二个是工科教育脱离工程实践，我回想一下我当年读航空发动机的时候，大一，大二都没接触过航空发动机，大三的时候上航空发动机概论课，老师领着到一个展室围着一台发动机转了一圈，真正接触发动机是大三暑假到空军的一个发动机修配工厂去实习了一个月，完成了一台涡喷七的拆解工作，才算对发动机有了感性认识，当年我们上压气机原理的时候，我们那个老师就跟我们开玩笑，说你们是航空发动机专业毕业的，一定要认清楚航空发动机的头在哪里，航空发动机的尾在哪里？如果你们到了工厂设计所，别人给你们问航空发动机头在哪，尾在哪？你千万不要答错，答错的话，大家就笑话你，你怎么我们还是航空发动机专业毕业的，这其实说明什么问题啊？就说明我们这个工科教育呢脱离工程时间，那张雪这个人他虽然没有接受工科的系统化的教育，但是他整天跟摩托车发动机打交道，他整天在拆了，装装了拆，整天在修，他对所有的零部件了然于心，他就知道做出一个什么样的发动机能够满足摩托车的性能要求，所以在这个过程中呢，他就扮演了一个什么产品经理的角色，他就可以用他所构思的发动机的性能要求来要求这些零部件厂商来配合，最终做出一个高性能的摩托车出来。
但是我们大部分的这个工科教育的过程呢，我们没有跟这些实物有接触，所以缺乏什么？缺乏感性的认识，因此张雪这个事情啊非常值得高校来研究一下，我们这个高校应该有层次双一流以上的高校的工科专业要吃。强化数学和计算机能力，因为只有强化了数学和计算机能力这个群体的人才有可能在相应的工程领域走的更远，另外一个所有的工科专业都要创造尽可能多的实践的机会，以我航空发动机专业来讲，现在咱们国家已经有大量退役的涡喷七，涡喷13这个发动机能不能把这些退役的发动机就给到这些高校发动机专业，这些学生一进到这个专业的时候，有一年的时间就泡在这个发动机里把它拆了，然后呢指定某些研究小组，你把这个涡轮叶片用三维激光测量仪把它数字化，就干这件事情通过拆这个发动机装这个发动机，把发动机零件的数字化测绘，让他对整个发动机的结构，发动机的运行规律有一个感性的认识，能不能把咱们已经退役的苏27这些飞机给到学校，同学们就用半年的时间分成组把这架飞机拆解在组装，同样的也把零部件用三维数字测量的方法，行吗？形成数字化的文件，包括以此类推，汽车专业，车辆工程专业通通这样的安排，在这种实践的过程中，他就会对这个产生兴趣，他就知道他学的东西究竟是在什么地方用。
现在咱们这个教学过程实际上真的就是有点脱离实际，当然这个也跟以前的这个成本投入条件有关，但是我想的是现在咱们国家的经济条件具备，给工科学校提供充分的实操的机会，张雪她在实践中成长，这个例子呢非常有示范意义，我们现在的培养的模式是五六十年代确定性，而五六十年代当时国家的国力不够支撑不起这种实践活动，所以大家都什么都通过课堂授课示范的形式在做，那现在这个物质条件有了以后，我们可以用更贴近工程实践的模式来构造我们的大学工科不是要对这个大学工科教育呢进行适当的分层，双一流以上高校强化数学和计算机的，这是我的一些思考和建议。