还有的粉丝，我看到脑洞大开，说能不能像战斗机一样搞一个民用的空中加油，理论上呢其实是可行的，但是你去算一算成本加一次油要多少钱？分摊到每一张民用的机票上，它是普通舱的座位，我都要比头等舱还贵了，而且风险是非常大的，民航是完全不可能采用空中加油的，所以光是飞不到这一条就又直接把直行的路给堵死了。
那第三个呢当然是商业运营，根本它是不划算的，就算未来技术突破了，飞机能够飞到了，还有一个更加现实的问题就是划不划得来的账，赚不赚得到钱，首先呢超长的距离飞行要带海量的燃油油，本身它就重油装多了，能装的乘客和货物，他就少了，商载呢一减少单做的成本肯定是直线上升的。结果呢就是直飞机票贵的很离谱了，已经欧洲或北美中转的连程航班呢还会要会一大截了，你愿意多花一倍的钱，只是为了少一层中转的飞机吗？相信大多数人肯定还是看在口袋里钱的份上，不会去选择这么昂贵的支行，那更何况呢去南美洲的人数呢其实本来就不多，2018年的全年其实也只有80万人次的中国旅客去了南美，连去欧洲的零头都不到的航空公司，其实呢也不是慈善家，一条航线天天亏损的话呢，谁会去开呢？所以呢他们宁愿呢会把乘客拉到卡塔尔啊，土耳其呀，巴黎呀，纽约啊去转机，多拉一段乘客会去保证它更丰富二层的一个上座率了，也不会冒险的选择直航的。
那第四个部分呢就是机组飞不动，政策呢没谈拢这个硬伤，第一呢机组人员它是飞不动的，从中国直飞南美至少要26个小时以上，而国际民航规定组人员连续执勤的极限，它是12~14个小时推一半呢就得换人，换人了你就得找地方降落啊，那不就成了中转了吗？
第二呢行权协议没有谈拢，开通国际直飞航线呢需要两个国家政府去签协议，包括了每周几班哪个航司去飞飞跃的领空权力等，那中国和巴西，阿根廷这些南美的国家，目前这些关键的条款其实都没有达成一致，政策障碍呢还是没有打通，所以综上所述的几点原因可以总结一下，第一个地理太远了，飞机又飞不到，燃油呢又太重，票价呢又会超贵，客流量呢又较少，机组人员太累了，政策没有执行到位，7座大山挡在面前，直飞南美，短期内完全没有戏，